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工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，在德國亦稱(chēng)“工業(yè)4.0”，在美國也是一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題。為了重回其在生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的地位，美國制造業(yè)已發(fā)起數字化轉型的攻勢。

2016年4月24日，美國總統奧巴馬在德國漢諾威與德國總理默克爾會(huì )晤，然而會(huì )談主題卻不是難民危機或主義威脅。相反，兩位將目光投向兩國在制造業(yè)方面取得的成就，比如，在大工業(yè)博覽會(huì )上展示的*技術(shù)和解決方案。作為2016年漢諾威工業(yè)博覽會(huì )的合作伙伴國，美國曾通過(guò)第二次工業(yè)革命和發(fā)展大規模生產(chǎn)給20世紀帶來(lái)了深遠的影響。如今，亞洲企業(yè)能以比美國企業(yè)更低的成本生產(chǎn)商品。而2007年爆發(fā)的金融危機更是給世界*經(jīng)濟體以服務(wù)業(yè)立國的希望潑了瓢冷水。為此，奧巴馬政府發(fā)起了大規模再工業(yè)化運動(dòng)，以吸引更多制造業(yè)企業(yè)，同時(shí)始終如一地依賴(lài)數字技術(shù)并充分利用美國軟件行業(yè)的優(yōu)勢。

2014年漢諾威工業(yè)博覽會(huì )上，西門(mén)子已經(jīng)帶參會(huì )者一瞥未來(lái)工業(yè)的場(chǎng)景。

西門(mén)子管理委員會(huì )成員兼工業(yè)4.0平臺負責人魯思沃（Siegfried Russwurm）表示：“在德國，人人都在談?wù)摴I(yè)4.0。而過(guò)去兩年間，這也成為了美國的熱門(mén)話(huà)題。人們常常能在各種報道中見(jiàn)到智能制造或高級制造等字眼。”

從螺絲刀到平板電腦
不論采用哪種表述方式，在未來(lái)制造業(yè)中，企業(yè)一方面需要在效率與低成本之前尋找平衡，另一方面需要大限度地提高靈活性，提供量身定制的解決方案，并縮短產(chǎn)品生命周期等。西門(mén)子美國*執行官Eric Spiegel指出：“在未來(lái)，工業(yè)領(lǐng)域的工具將不再是螺絲刀，而是平板電腦。”目前，美國是西門(mén)子重要的市場(chǎng)。西門(mén)子在美國擁有約80座生產(chǎn)工廠(chǎng)，收入高達220億美元以上。Spiegel認為，美國應該像德國一樣進(jìn)行工業(yè)的數字化轉型，這將確保其長(cháng)盛不衰。

聯(lián)網(wǎng)工廠(chǎng)：坐落于俄亥俄州托萊多市的庫卡（KUKA）工廠(chǎng)以數字化方式記錄每道工序，保證這些記錄在多年后仍可調用。

工業(yè)數字化轉型的推進(jìn)，并不僅僅因為它能降低成本。相反，它為新的業(yè)務(wù)模式奠定了基礎，這大大有益于提高質(zhì)量和改善文檔記錄。例如，的工業(yè)機器人和自動(dòng)化系統制造商庫卡公司在俄亥俄州托萊多市擁有一座汽車(chē)制造廠(chǎng)，它正在為菲亞特-克萊斯勒公司生產(chǎn)吉普車(chē)牧馬人的車(chē)身。借助數字化系統和中央數據管理系統，工廠(chǎng)能為菲亞特-克萊斯勒公司提供精確的生產(chǎn)數據。這座工廠(chǎng)內約60000臺裝置均連接至數據管理系統。每個(gè)組件、每個(gè)焊點(diǎn)和每次質(zhì)量檢查都以數字化的方式記錄下來(lái)。如果出現質(zhì)量問(wèn)題，即使在多年以后，也可調用這些記錄。

數千個(gè)聰明人的夢(mèng)想借助西門(mén)子PLM擁有了實(shí)體：洛克汽車(chē)公司旗下的拉力戰神（Rally Fighter）。

跨行業(yè)的價(jià)值創(chuàng )造
美國底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的衰退也產(chǎn)生了一個(gè)積極的影響?，F在，利用數字科技來(lái)搭建全新供應鏈的嶄新商業(yè)模式更容易實(shí)現。魯思沃表示：“數字技術(shù)為建立超越公司邊界的全新價(jià)值創(chuàng )造網(wǎng)絡(luò )提供了條件。這提高了靈活性并加快了研發(fā)周期。在這些方面，德國可以從美國那里學(xué)到很多東西。”此外，數字技術(shù)正在轉變設計和制造汽車(chē)的方式。430馬力、6.2升的運動(dòng)汽車(chē)“拉力戰神”便是數千人共同努力的結晶。他們相會(huì )在虛擬世界，利用西門(mén)子PLM軟件的Solid Edge CAD平臺實(shí)現他們的汽車(chē)夢(mèng)想?，F在，亞利桑那州鳳凰城的初創(chuàng )企業(yè)洛克汽車(chē)公司正在制造這輛凝聚集體智慧的汽車(chē)。

洛克汽車(chē)公司的生產(chǎn)方式也*新意：公司表示，其LM3D型汽車(chē)75%的部件是采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)而得。

3D打印機利用塑料或碳纖維逐層制作出構件。

諸如發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵組件仍采用傳統方式裝配。

近來(lái)，石油和天然氣行業(yè)也認識到數字技術(shù)的*性。由于過(guò)程工業(yè)并不會(huì )重復生產(chǎn)特定數量的產(chǎn)品，而是連續產(chǎn)出化學(xué)物質(zhì)，所以在過(guò)去，自動(dòng)化技術(shù)并未在此領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。但如今，石油價(jià)格僅為每桶40美元左右，石油行業(yè)對提高效率的興趣陡增。西門(mén)子美國過(guò)程自動(dòng)化業(yè)務(wù)副總裁Todd Gardner表示：“我們可以幫助簡(jiǎn)化和改進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程。”此外，在德克薩斯州的石油中樞休斯頓市，西門(mén)子正在制造氣相色譜儀。這些裝置由傳感器及其他測量系統構成。測量系統每隔幾分鐘就會(huì )通過(guò)分析從煉化過(guò)程中抽取的微量氣體測出石油煉化物終產(chǎn)品的成分。如果質(zhì)量出現波動(dòng)，則自動(dòng)調節混合比率。由于在過(guò)去必須手動(dòng)執行這種測定，制造商往往要花很長(cháng)時(shí)間才能發(fā)現質(zhì)量缺陷并采取相應措施。西門(mén)子還為這些色譜儀提供了另一項服務(wù)——預防性維護，這或許是較常被提及的與工業(yè)4.0有關(guān)的數字服務(wù)。

在這項服務(wù)中，如果組件數據表明即將發(fā)生故障，軟件將發(fā)出早期預警?，F在，西門(mén)子在美國及世界其他地區為其大多數產(chǎn)品提供了類(lèi)似的服務(wù)模式。例如，遠程監控并維護西門(mén)子燃氣輪機、風(fēng)機和計算機斷層掃描設備。

羅爾斯•羅伊斯公司的Crosspointe是一個(gè)專(zhuān)門(mén)制造噴氣式發(fā)動(dòng)機組件的機構。在這些組件的生產(chǎn)工程中也能發(fā)現西門(mén)子的身影。如今，Crosspointe的組件已被安裝到一些大型民航發(fā)動(dòng)機上。

從管理層到車(chē)間， Crosspointe利用西門(mén)子的軟硬件實(shí)現了制造過(guò)程的數字化。

美國：日益強勁的競爭對手？
專(zhuān)家是如何看待工業(yè)4.0對就業(yè)的影響的呢？Eric Spiegel表示：“幾十年來(lái)，人們一直在抱怨制造業(yè)的就業(yè)崗位減少。”但是現在，崗位數開(kāi)始回升。這是因為科技正幫助美國以同亞洲一樣低廉的成本，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。與此同時(shí)，這些產(chǎn)品更貼近客戶(hù)，也能更快進(jìn)入市場(chǎng)。通風(fēng)系統制造商ebm-papst的董事會(huì )主席Rainer Hundsdörfer也相信數字革命將為工人開(kāi)啟黃金時(shí)代。他說(shuō)：“工作將變得更有趣，但要求也更苛刻。”在ebm-papst位于康涅狄格州法明頓的工廠(chǎng)，公司培養了同時(shí)身為IT專(zhuān)家的機電技術(shù)專(zhuān)家。在這方面，ebm-papst公司堪稱(chēng)整個(gè)美國制造業(yè)的楷模。Spiegel指出，現在重要的是政府機構、企業(yè)、學(xué)校和協(xié)會(huì )攜起手來(lái)，共同填補美國存在的教育缺口。

因此，美國將成為德國企業(yè)在市場(chǎng)上日益強勁的競爭對手和合作伙伴。3月，德國工業(yè)4.0平臺和美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟共同宣布，它們已結成伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)通用標準。美國將施展其在軟件、大數據和新業(yè)務(wù)模式領(lǐng)域的特長(cháng)，德國則發(fā)揮其工業(yè)制造技術(shù)專(zhuān)長(cháng)和靠近客戶(hù)的優(yōu)勢，兩個(gè)國家各展所長(cháng)，互利互惠。正如魯斯沃所說(shuō)：“沒(méi)有哪個(gè)國家能僅憑一己之力掌控數字化轉型。”