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西門(mén)子6ES7468-1CC50-0AA0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷(xiāo)售部為西門(mén)子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現已與西門(mén)子工廠(chǎng)建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價(jià)格產(chǎn)品有，西門(mén)子通訊電纜，PLC，西門(mén)子6ES7468-1CC50-0AA0
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SIMATIC S7-400，IM 電纜 含 K 總線(xiàn)，25 m
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| 商品編號(市售編號) | 6ES7468-1CC50-0AA0 |
| 產(chǎn)品說(shuō)明 | SIMATIC S7-400，IM 電纜 含 K 總線(xiàn)，25 m |
| 產(chǎn)品家族 | 訂貨數據總覽 |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
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| 金屬系數 | 無(wú) |
| 交付信息 | |
| 出口管制規定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠(chǎng)生產(chǎn)時(shí)間 | 5 天 |
| 凈重 (Kg) | 3.58 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 38.00 x 49.50 x 20.00 |
| 包裝尺寸單位的測量 | CM |
| 數量單位 | 1 件 |
| 包裝數量 | 1 |
電氣化高速路：*段公共道路
圖中所示為德國Groß Dölln的電氣化高速路延長(cháng)測試段上的行駛場(chǎng)景
很快，得益于西門(mén)子正在加利福尼亞州Carson架設的適用于電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車(chē)的高架線(xiàn)纜，卡車(chē)將在集電器的驅動(dòng)下，首次在公共道路上行駛。這次測試將為最多4輛測試卡車(chē)雙向供電，以使之沿著(zhù)兩英里長(cháng)的電氣化高速路系統行駛，而不排放任何廢氣。對這項技術(shù)的實(shí)地測試，將于2016年年中進(jìn)行。這個(gè)項目是由西門(mén)子與沃爾沃集團子公司Mack Trucks及電能轉換技術(shù)專(zhuān)家Transpower合作開(kāi)展的。
專(zhuān)家稱(chēng)，到2050年，貨運量將增加兩倍。因此，盡管鐵路系統不斷擴建，未來(lái)道路上行駛的卡車(chē)數量仍將比現在多得多。每天，都有成千上萬(wàn)輛卡車(chē)前往洛杉磯和長(cháng)灘的港口，一段每天來(lái)來(lái)往往約3.5萬(wàn)輛卡車(chē)的30公里路段，顯得格外擁堵。預計到2035年，沿這條路線(xiàn)行駛的卡車(chē)數量，還將增加近兩倍，為此，港務(wù)局正在尋求*交通解決方案。正因如此，目前南海岸空氣質(zhì)量管理區（SCAQMD）很想確定電氣化高速路系統是否適合在Interstate I-710路段上投入商業(yè)使用。測試卡車(chē)也可在實(shí)際條件下被整合到運輸公司的車(chē)隊中。
HGV始終由電機驅動(dòng)。在電氣化路線(xiàn)上，電機從高架電車(chē)線(xiàn)獲得電能。受電弓將電能從高架電車(chē)線(xiàn)輸送至HGV的電力動(dòng)力總成系統。
效率是柴油卡車(chē)的兩倍
電氣化高速路系統是西門(mén)子專(zhuān)為繁忙的貨運路線(xiàn)而開(kāi)發(fā)的高能效、低排放解決方案。這個(gè)系統由道路高架線(xiàn)纜，以及配備了智能集電器的電動(dòng)或混合動(dòng)力的卡車(chē)構成。車(chē)頂上的傳感器可以識別出是否有高架線(xiàn)纜，并且可以自動(dòng)將卡車(chē)連接至高架線(xiàn)纜，或從其上斷開(kāi)。有了它們，卡車(chē)還可以更換車(chē)道，以便以最高90公里的時(shí)速超車(chē)。當有高架線(xiàn)纜可用時(shí)，卡車(chē)不會(huì )排放任何廢氣。在常規路段上，取決于所配備的動(dòng)力總成系統，卡車(chē)將切換為柴油、天然氣或電池運行模式。歸功于更高效的電力動(dòng)力總成系統，電氣化高速路系統的能效約為80%，這大約是柴油卡車(chē)的兩倍。此外，高架線(xiàn)纜的輸電效率高達99%。事實(shí)上，卡車(chē)可將回收的制動(dòng)能量輸送回電網(wǎng)，這進(jìn)一步提高了電氣化高速路系統的能效。
自2011年起，西門(mén)子便開(kāi)始在ENUBA研究項目項下開(kāi)發(fā)電氣化高速路系統。2011年，西門(mén)子使用柴油-電動(dòng)卡車(chē)，在測試路線(xiàn)上展示了這個(gè)概念的可行性。目前，ENUBA 2的項目伙伴正在考察這項技術(shù)是否適合日常使用。它們開(kāi)展了許多研究，包括執行曲線(xiàn)測試，以及將這項技術(shù)集成到牽引裝置中，以拖動(dòng)常規半掛車(chē)的解決方案檢測。在加利福尼亞州，目前正首次在公共道路上架設電氣化高速路系統。對這個(gè)系統進(jìn)行測試，將采用配備電池-電動(dòng)、柴油-電動(dòng)和天然氣-電動(dòng)等多種不同動(dòng)力總成系統的卡車(chē)。
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