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西門(mén)子攜手挪威的Fjellstrand造船廠(chǎng)，開(kāi)發(fā)出*艘電動(dòng)渡船，用于車(chē)輛的跨海峽擺渡。這艘將于2015年投入運行的電動(dòng)船不會(huì )排放任何二氧化碳，這在一定程度上是得益于挪威的電力構成。

仿佛一條巨鱷，這個(gè)龐然大物悄無(wú)聲息地朝岸邊緩緩靠攏。它張開(kāi)數米寬的“血盆大口”。突然，一陣引擎轟鳴打破了這片寧靜，車(chē)流人流從中涌出。Odd Moen是西門(mén)子挪威的一名船舶解決方案銷(xiāo)售工程師?？粗?zhù)眼前這一幕，他的嘴角露出了滿(mǎn)意的微笑。如果一切按計劃順利進(jìn)行的話(huà)，到2015年初，這個(gè)利用電動(dòng)渡船在挪威的峽灣兩岸往返運送乘客和車(chē)輛的愿景將成為現實(shí)。這艘渡船幾乎不會(huì )發(fā)出任何聲音，更不會(huì )造成任何排放，將是*艘同時(shí)也是一艘同類(lèi)渡船。

*艘電動(dòng)渡船將于2015年在挪威的鎖格納峽灣投入運行。它將能運載360名乘客和120輛汽車(chē)，并且不排放任何廢氣

Moen指出，“一個(gè)多世紀以來(lái)，曾出現過(guò)不少采用電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)潛水艇。由此我們聯(lián)想到，為什么不將這種傳動(dòng)系統技術(shù)用于在水面上航行的船舶呢？”早在1999年，就有專(zhuān)家沿著(zhù)這條思路進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，但在那個(gè)時(shí)候，所需技術(shù)對市場(chǎng)而言依然過(guò)于超前，Moen回憶道。然而，從那以后，技術(shù)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，生命周期評價(jià)問(wèn)題已經(jīng)變得越來(lái)越重要。事實(shí)上，正是該項目在環(huán)境方面的優(yōu)勢，使之博得了負責監管全國航道的挪威交通部的鼎力支持。

兩年前，挪威交通部開(kāi)展了一項競賽活動(dòng)，向全國征集較環(huán)保的渡船設計。挪威交通部宣布，優(yōu)勝者將獲得鎖格納峽灣地區Lavik村與Oppedal村之間的擺渡航道的經(jīng)營(yíng)特許權。目前，在這條擺渡航道上航行的仍然是以柴油為燃料的船舶，但其特許執照將于2015年到期。挪威交通部決定采用低噪聲、低排放的船舶，以盡可能減輕對如田園詩(shī)般優(yōu)美的周邊環(huán)境的干擾。

Moen解釋道，“我們攜手Fjellstrand造船廠(chǎng)和船東Norled，沿著(zhù)一條老套的思路，開(kāi)辟出一片新天地。我們各展所長(cháng)——Fjellstrand造船廠(chǎng)充分運用了其在建造高能效船舶方面的知識，西門(mén)子則發(fā)揮我們在電動(dòng)推進(jìn)系統方面的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)。”其結果是一個(gè)的擁有無(wú)出其右的環(huán)保性的*解決方案。“正是憑著(zhù)這一點(diǎn)，我們才終說(shuō)服了挪威交通部的官員，”Moen如是道。

合作的結晶是一艘全電動(dòng)渡船，它將每天往返這個(gè)寬6公里的峽灣34次，每趟航行需用時(shí)20分鐘左右。這艘長(cháng)80米的渡船將配備兩臺輸出功率為450千瓦的鋰離子電池電源電機，運行時(shí)，將由其中一個(gè)電機提供動(dòng)力。這些電池的合并蓄電量高達1,000度（kWh），足以在兩個(gè)峽灣渡口之間往返數趟。電量用完后，需要更換電池。

Fjellstrand造船廠(chǎng)和西門(mén)子的工程師想出了一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法來(lái)解決渡船電池的續航距離問(wèn)題。Moen解釋道，“我們想在每趟航行之后在碼頭為電池充電。”然而，渡船經(jīng)營(yíng)者只能在乘客和汽車(chē)下船的10分鐘內進(jìn)行充電。

問(wèn)題是，該地區的電網(wǎng)性能相對較為薄弱，因為其設計初衷是僅向幾個(gè)小村莊供應電力。Moen解釋道，“在短時(shí)間內從中壓系統消耗如此大量的電力為渡船電池充電，將造成該區域內的所有家庭的洗衣機停止運行。顯然，我們不能對當地居民做這樣的事。”

因此，西門(mén)子的專(zhuān)家計劃在每個(gè)碼頭安裝一個(gè)鋰離子電池，以用作緩沖器。這個(gè)蓄電量達260度的裝置將在渡船?？科陂g向其輸送電力。然后，該電池將緩慢地從電網(wǎng)重新獲取電力，直至渡船再次回到碼頭時(shí)，趁著(zhù)乘客下船的空擋為電池充電。充電站將被安置在一個(gè)報刊亭大小的小小建筑物內。夜間，當渡船停止工作時(shí)，其電池將直接從電網(wǎng)充電。這個(gè)解決方案既簡(jiǎn)單又巧妙。Moen表示，“在當時(shí)的條件下，這是建造并運行電池動(dòng)力渡船的可行的方法。否則，我們將不得不擴建整個(gè)電網(wǎng)，但這種項目耗資巨大，因此是不可能的。”

環(huán)保電力構成。這艘新渡船杰出的環(huán)境友好性能不只歸功于它的傳動(dòng)系統。當然，它的電機幾乎是在默默無(wú)聞地工作，并且不會(huì )燃燒任何礦物燃料。它們也不會(huì )產(chǎn)生任何污染物。相形之下，在同一航道上航行的傳統渡船每年要消耗約100萬(wàn)升柴油，排放出2,680噸二氧化碳和37噸氮氧化物。

盡管如此，實(shí)現這種積極的環(huán)境平衡的真實(shí)原因是電力構成。Moen說(shuō)：“該地區使用的電力全部來(lái)自水電站。因此，這艘渡船使用的電力比柴油更便宜。這也意味著(zhù)，這艘渡船連一克二氧化碳也不會(huì )排放，不論是直接排放還是間接排放。”

項目專(zhuān)員也采用了新的渡船設計方法。要知道，與大多數電動(dòng)汽車(chē)不同的是，這艘渡船是*從新設計的電動(dòng)船舶。這一點(diǎn)對其重量的影響尤為顯著(zhù)。盡管其電池重量達10噸，并且能夠承載360名乘客和120輛汽車(chē)，這艘渡船的重量將僅為傳統渡船的一半。這是因為它將*采用輕質(zhì)鋁材來(lái)建造，而不是通常用于建造船舶的鋼板。這艘渡船的鋁質(zhì)結構具有良好的耐蝕性，這也意味著(zhù)它不要求用于保護鋼質(zhì)船舶免受腐蝕的特殊涂層。Moen說(shuō)，其強健的鋁質(zhì)船體的維護要求將低得多。這也降低了渡船的運行成本。此外，這艘渡船的設計者精心挑選了市場(chǎng)上能效高的系統。當這艘渡船在2015年投入運行時(shí)，它將配備諸多技術(shù)*的設備，如精密的LED燈和換熱器等。

Moen認為，現在已經(jīng)到了開(kāi)始挖掘電動(dòng)船舶的巨大潛力的時(shí)候。他說(shuō)：“僅挪威就有50條適于航行電池動(dòng)力渡船并能盈利的航道。我們預計，今后5年，電池的效率將顯著(zhù)提高，價(jià)格也會(huì )便宜得多。”他同時(shí)也指出，挪威人非常熱衷于創(chuàng )新。

在這方面，現年54歲的Moen亦不例外，他每個(gè)星期騎電瓶車(chē)上班三次，冬季喜歡玩單板滑雪。然而，雖然他滿(mǎn)腔熱情地追求進(jìn)步，Moen也喜歡做事情一以貫之。譬如，他已經(jīng)在西門(mén)子效力達30年之久。他還經(jīng)常泡在自家的車(chē)庫里，親自動(dòng)手維修老爺車(chē)。至少，這些汽車(chē)依然被允許保留它們的內燃機。

Florian Martini

電動(dòng)船：早已有之

輕聲低吟的電動(dòng)船已經(jīng)哼著(zhù)輕柔的調子在湖泊、河流和峽灣上航行了很長(cháng)時(shí)間。大概130年前，西門(mén)子在柏林市中心的Spree河上試驗了其打造的*艘電動(dòng)船。這艘電動(dòng)船旨在充當某種水上出租車(chē)，以解決這座大都會(huì )在1886年時(shí)面臨的交通問(wèn)題。Elektra（左圖）能夠以14公里/小時(shí)的速度運載25名乘客。25年后，一艘名為“Akkumulator號”的電動(dòng)小船開(kāi)始在上巴伐利亞的Königssee（之湖）（中圖）湖面上運載乘客航行。西門(mén)子出品的這艘電動(dòng)船長(cháng)12米、寬2米，可以承載38名乘客。這艘電動(dòng)船的船體和船艙均采用紅木制成。動(dòng)力來(lái)自鉛酸蓄電池，續航距離為100公里。1965年，當西門(mén)子在愛(ài)爾蘭根研究中心附近的一個(gè)水塘，揭開(kāi)歐洲*艘以燃料電池為動(dòng)力源的電動(dòng)船（右圖）的神秘面紗時(shí)，電動(dòng)船迎來(lái)了發(fā)展高潮。