www.100iy.com-特大欧美黑人巨大XXOO,偷窥丶偷拍丶妓女丶自由,四虎永久在线精品免费一区二区,国产亚洲精品精品精品

佛山回收西門(mén)子PLC模塊 佛山回收西門(mén)子PLC模塊

飛輪蓄電系統能防止數據中心停運，它們甚至可以為起重機提供動(dòng)力。迄今為止，類(lèi)似蓄電裝置均要求進(jìn)行繁復的維護。西門(mén)子新推出的解決方案，將很快改變這種狀況。

過(guò)去，如果數據中心運營(yíng)商想要保護其服務(wù)器不受斷電影響，那么，他需要一臺柴油發(fā)動(dòng)機和大量電池，后者是一種名為“不間斷電源（UPS）”設備的組成部分。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)需耗時(shí)15秒左右。在此期間，電池可為機房持續供電。但是，盡管電池是很好的蓄電裝置，但它們并不能儲蓄大量電能，而服務(wù)器的能耗卻很高。目前，電池依然是解決方案。但西門(mén)子中央研究院的Matthias Gerlich博士認為，飛輪蓄電系統是合理的替代方案。他指出：“它們能快速輸出很高的功率，無(wú)需占用太大空間，也不要求帶空調的機房。”

飛輪蓄電系統由沉重的轉子——即飛輪——和亦可用作發(fā)電機的電機構成。電機驅動(dòng)飛輪以額定運行速度旋轉，從而儲蓄動(dòng)能。反過(guò)來(lái)，飛輪可以將旋轉動(dòng)能傳遞至電機/發(fā)電機，由后者將動(dòng)能轉換為電能。這種裝置可以在短時(shí)間內產(chǎn)生數千千瓦的電能。

以前飛輪蓄電系統的問(wèn)題在于，它們通常價(jià)格高昂，并且要求進(jìn)行繁復的維護。然而，Gerlich和他的團隊研發(fā)了一個(gè)運行成本更低的可靠系統。目前他們正在對原型機進(jìn)行試驗。

電機被安裝到飛輪蓄電系統中。

260公斤重的飛輪以每分鐘9,000轉的速度運行

西門(mén)子的這個(gè)系統能提供持續15秒、功率125千瓦的電能。這個(gè)系統高約一米，直徑60厘米。其核心是一個(gè)重達260公斤的鋼制飛輪，在全真空環(huán)境中，它在磁懸浮軸承的作用下懸浮于空，并以每分鐘9,000轉的速度旋轉。Gerlich解釋道，“飛輪在磁懸浮軸承的作用下旋轉，因而幾乎無(wú)需任何維護。”

飛輪上方，安裝了一臺配有電力電子系統的西門(mén)子電機。Gerlich指出：“這些電機經(jīng)專(zhuān)門(mén)設計，可運行很長(cháng)時(shí)間，此外，得益于大批量生產(chǎn)，其成本不是很高。”電機本身不是在真空中，而是在大氣壓力下運行。Gerlich的團隊面臨的挑戰是將處于真空狀態(tài)的飛輪，與在大氣壓力下運行的電機連接起來(lái)。他們的解決方案是使用帶兩個(gè)轉子的磁阻耦合器——這支團隊已向德國慕尼黑局申報這項發(fā)明的。

在這個(gè)系統中，一個(gè)陶瓷板充當了將飛輪與電機分隔開(kāi)的真空隔板。此外，有兩個(gè)齒形離合器片，它們分別位于距陶瓷板三毫米處。一個(gè)連接到飛輪上，另一個(gè)安裝在電機軸承上。為了從飛輪蓄電系統獲得電能，電機在開(kāi)啟后將以9,000 rpm的轉速運行，這也是飛輪的旋轉速度。然后，使用電磁體來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)，在兩個(gè)離合器片之間形成牽引力。因其磁中性，真空隔板不會(huì )妨礙這個(gè)過(guò)程。牽引力可使系統嚙合，此時(shí)，電機就充當了發(fā)電機，提供所需電能。

裝配前，飛輪蓄電系統被打開(kāi)。

陶瓷板將飛輪與電機分隔開(kāi)來(lái)。

安裝已獲得的磁阻耦合器。

電機安裝精度必須達到毫米級。

對飛輪蓄電系統進(jìn)行功能試驗。

低維護設計，降低運行成本

電磁體接通，系統嚙合；電磁體關(guān)斷，系統分離。這個(gè)過(guò)程十分簡(jiǎn)單，但其開(kāi)發(fā)過(guò)程卻十分漫長(cháng)。工程師不得不為電機開(kāi)發(fā)一個(gè)足夠厚的、不會(huì )在系統嚙合時(shí)發(fā)生彎曲的離合器片。與此同時(shí)，離合器片必須足夠輕，以保證電機能盡快達到設計轉速。工程師開(kāi)發(fā)的離合器片厚僅7毫米，因而，電機可在短短150毫秒內達到9,000 rpm的轉速。換句話(huà)說(shuō)，這個(gè)系統能在轉瞬之間輸出電能。這意味著(zhù)，當發(fā)生斷電時(shí)，這個(gè)系統也能用于在柴油發(fā)電機開(kāi)始供電之前，維持電源穩定。

為設計這個(gè)系統而付出的努力沒(méi)有白費，正如Gerlich在報告中所指出的，西門(mén)子飛輪系統的維護要求低于競爭對手的解決方案。Gerlich說(shuō)：“在我們的系統中，僅當必須讓飛輪以設計轉速運行時(shí)，或者發(fā)電時(shí)，電機才會(huì )工作。”另一方面，在常規飛輪系統中，電機和飛輪被牢牢地連接在一起，電機會(huì )隨飛輪不停運行。這意味著(zhù)必須更加頻繁地維護電機。此外，西門(mén)子飛輪系統不要求任何昂貴的特殊組件。相比而言，競品的電機也是在真空中運行，“但在真空中運行的電機成本不菲，”Gerlich解釋道。

對超級電容器構成競爭

價(jià)格實(shí)惠的標準組件、低維護設計、低運行成本。有了這樣的賣(mài)點(diǎn)，西門(mén)子推出的飛輪蓄電系統或許很快將對超級電容器構成競爭。Gerlich表示，“我們想打造一個(gè)價(jià)位與超級電容器相當的系統。” 工業(yè)企業(yè)一般采用超級電容器來(lái)在短時(shí)間內提供大量電能。然而，超級電容器的缺點(diǎn)在于其充電次數有限。而西門(mén)子的飛輪系統可以根據需要無(wú)限次運行。需要更換的只有電機——在其運行數千小時(shí)之后。

未來(lái)，這個(gè)系統可能被用于各式各樣的應用。譬如，它可以在斷電時(shí)用作備用系統。不過(guò)，工業(yè)企業(yè)也可以使用這個(gè)系統。Gerlich還認為，起重機可以使用這個(gè)系統。這是因為升舉重物要在短時(shí)間內耗用大量電能，飛輪系統可以提供這樣的電能。當載荷降低時(shí)，它可以重新獲得電能，以用于再次加快飛輪轉速。電動(dòng)汽車(chē)也能受益于飛輪蓄電系統。Gerlich說(shuō)：“目前尚未計劃任何汽車(chē)應用，但不能排除其可能性。”