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采用西門(mén)子動(dòng)力總成的新型飛機牽引車(chē)，能極大節省飛機燃油并提供強勁動(dòng)力。

迄今為止，飛機在跑道與航站樓之間滑行一直需依靠其自身發(fā)動(dòng)機。然而，這非常不經(jīng)濟，飛機滑行可能會(huì )消耗多達1公噸燃油——具體取決于飛機大小和滑行距離。使用可與飛機前輪相連接，并將飛機拖至跑道的柴電牽引車(chē)，則能大大提高能效。這樣一來(lái)，飛機在抵達跑道之前，無(wú)需啟動(dòng)其發(fā)動(dòng)機。

經(jīng)過(guò)全面測試之后，漢莎航空目前已在法蘭克福機場(chǎng)中使用這種名為T(mén)axiBot的飛機牽引車(chē)。據漢莎航空，得益于使用TaxiBot飛機牽引車(chē)，僅在法蘭克福機場(chǎng)，漢莎航空就每年就能節省約11,000公噸燃油。TaxiBot是由西門(mén)子與法國TLD集團、以色列航空工業(yè)公司和漢莎工程公司等聯(lián)合開(kāi)展的合作項目。

TaxiBot不僅能降低油耗和排放，而且可以減輕飛機發(fā)動(dòng)機的壓力，從而延長(cháng)其維護周期。此外，牽引車(chē)產(chǎn)生的噪音比噴氣發(fā)動(dòng)機小。目前，TaxiBot已用于牽引窄體客機（單通道客機），如空客A320和波音737。牽引車(chē)產(chǎn)生的噪音，僅為飛機滑行時(shí)產(chǎn)生的噪音的一半。算上其自身能耗，窄體型號TaxiBot每次執行起飛牽引，可以多節省150公斤燃油。按計劃，很快將開(kāi)始在法國沙托魯（Chateauroux）機場(chǎng)，對寬體型號TaxiBot進(jìn)行測試，包括用于牽引空客A380和波音747-400。一輛寬體型號TaxiBot在牽引重達600公噸的寬體噴氣式飛機時(shí)，多可以節省1公噸燃油。

目前，TaxiBot已用于牽引窄體客機（單通道客機），如空客A320和波音737。

算上其自身能耗，窄體型號TaxiBot每次執行起飛牽引，可以多節省150公斤燃油。

TaxiBot的4對車(chē)輪（窄體型號）或6對車(chē)輪（寬體型號）由電機驅動(dòng)。

寬體型號的每一個(gè)車(chē)輪都配備有驅動(dòng)電機。

西門(mén)子柴電混合驅動(dòng)裝置提供動(dòng)力

TaxiBot真是力大無(wú)窮——窄體型號的驅動(dòng)輸出功率達500千瓦左右（約合800馬力），而寬體型號的輸出功率更是高達1,000千瓦（超過(guò)1,350馬力）。TaxiBot的4對車(chē)輪（窄體機型）或6對車(chē)輪（寬體機型）由電機驅動(dòng)。寬體型號的每一個(gè)車(chē)輪都配有驅動(dòng)電機。

西門(mén)子為T(mén)axiBot牽引車(chē)提供動(dòng)力總成，包括發(fā)電機、電機、變頻器、電子元件和軟件等。盡管其中許多組件都基于適用于公交車(chē)ELFA混合驅動(dòng)系統，但它們均已針對TaxiBot的特定需求，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)或改良，包括提供更高扭矩和更短響應時(shí)間等。出于安全考慮，該系統采用雙電機冗余設計，這意味著(zhù)有兩臺柴油發(fā)電機驅動(dòng)兩臺發(fā)電機來(lái)進(jìn)行發(fā)電。變頻器將電能轉換為電機可利用的形式。取決于其型號，牽引車(chē)可能配備6個(gè)或16個(gè)變流器。寬體型號TaxiBot系統甚至可以在發(fā)生故障時(shí)，拆分為三個(gè)部分進(jìn)行工作。這確保三分之二的驅動(dòng)系統仍可正常工作。當發(fā)生諸如短路等故障時(shí)，西門(mén)子開(kāi)發(fā)的電子裝置將自動(dòng)切斷三分之一的驅動(dòng)系統。

為每對車(chē)輪配備電機的車(chē)輪模塊，也是一項全新研發(fā)成果。另外，西門(mén)子工程師利用了永磁電機，與常規電機相比，其運行效率更高，優(yōu)化了寬體型號TaxiBot的技術(shù)。不僅如此，電機被*集成到車(chē)輪模塊中。另一個(gè)新特性是TaxiBot可以單獨控制其每個(gè)車(chē)輪的電機。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在TaxiBot牽引車(chē)原地轉彎或緩慢行駛時(shí)顯現了出來(lái)，因為在飛機的巨大負荷下，轉動(dòng)車(chē)輪需要很大的力量。為做到這一點(diǎn)，寬體型號TaxiBot可以分別向一組車(chē)輪中的兩個(gè)車(chē)輪施加不同強度的力，或者在相反的方向上驅動(dòng)這兩個(gè)車(chē)輪。

在TaxiBot開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要考慮一個(gè)重要因素，即按照法律要求，飛行員應保持對飛機的 控制權。譬如，牽引車(chē)將不能自行制動(dòng)重達數百?lài)嵉娘w機。當飛行員通過(guò)飛機的主起落架將飛機制動(dòng)時(shí)，TaxiBot可在130毫秒之內做出響應，隨即制動(dòng)，前輪將不會(huì )受到任何應力。牽引車(chē)與飛機前輪相連，飛行員做出的轉向以及制動(dòng)操作，通過(guò)特殊交互界面，將指令傳達給牽引車(chē)車(chē)輪。。西門(mén)子也同時(shí)開(kāi)發(fā)了用于控制車(chē)輪的軟件。