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相似圖像

SIMATIC S7-400,終端連接器 用于接收 IM 461-3

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概述

• 接收接口模板，用于分布式擴展，可大102m
• 通過(guò)P總線(xiàn)和C總線(xiàn)傳輸數據
• 可插入到擴展機架
• 可與IM 460-3接口模板一起使用

應用

IM 461-3接口模板作為發(fā)送IM，可在102m范圍內與中央控制器連接。它通過(guò)P總線(xiàn)和C總線(xiàn)接收數據。

IM 461-3只能與IM 460-3一起使用（在擴展機架中）。

設計

IM 461-3 接口模塊可插入到以下的擴展模塊中：

• UR1,
• UR2,
• ER1 以及
• ER2.

該模塊具有：

• 2 個(gè) LED 燈用于指示故障。
• 1 個(gè)接口（輸入）用于連接上游接口模塊的 468-1 連接電纜。
• 1 個(gè)用于連接與下游接口模塊相連的 468-1 電纜的接口（輸出）必須將一個(gè)終端連接器插到總線(xiàn)中最后一個(gè)接口模塊上的此接口中。
• 編碼開(kāi)關(guān)用于設置機架編號。
• 電池進(jìn)給座；更換機架電源時(shí)，用于連接外部電池。
•  

接下來(lái)，要提供交互式服務(wù)，如實(shí)時(shí)音視頻合作。譬如，X光機發(fā)生故障時(shí)，放射治療師可以使用cRSP來(lái)與西門(mén)子的應用專(zhuān)員建立可視通話(huà)，后者將以遠程方式逐步指導他排除故障。另一方面，醫生可以向另一家醫院的專(zhuān)科醫生征求意見(jiàn)。如今，通過(guò)cRSP已經(jīng)可以做到這一點(diǎn)，但新一代系統將能實(shí)現更加出色的質(zhì)量，哪怕是采用諸如平板電腦等標準設備。這將不僅增進(jìn)西門(mén)子與客戶(hù)之間的互動(dòng)，而且能增進(jìn)客戶(hù)彼此之間的交互。

高級遠程維護可以在西門(mén)子的所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域激發(fā)新的應用。譬如，樓宇科技集團的專(zhuān)家正在利用cRSP基礎設施及其安全數據傳輸系統，遠程控制一家醫院的設備自動(dòng)化系統，而西門(mén)子醫療的同事正利用該系統對同一幢大樓內的計算機斷層掃描設備進(jìn)行遠程維護。這種方式形成了協(xié)力效應，贏(yíng)得了客戶(hù)的信任。

幫助客戶(hù)節能增效日益成為越來(lái)越重要的業(yè)務(wù)模式。譬如，樓宇科技集團正在利用樓宇管理數據，向客戶(hù)提出關(guān)于如何節約用電、節省取暖成本的建議。同樣，西門(mén)子根據從實(shí)際駕駛操作中獲得的數據，向鐵路工程師提供了關(guān)于如何以更加節能增效的方式操作西門(mén)子機車(chē)的小貼士。以這種方式節能增效而節省的費用將由運營(yíng)商和西門(mén)子分享，從而形成雙贏(yíng)局面。

2014年，慕尼黑的交通服務(wù)中心也將拉開(kāi)遠程維護新時(shí)代的序幕。4月，他們將推出新的紅綠燈控制裝置。這種裝置將被安裝在位于十字路口的灰色機柜中，不過(guò)員工能強制操作這個(gè)系統，就好像他們站在機柜前面一樣。軟件更新將被自動(dòng)上傳到控制裝置中。同樣地，這個(gè)新系統也將提高效率。部門(mén)主管Herbert Padinger表示，“在新興市場(chǎng)國家更是如此，它們承擔不起雇傭大量技術(shù)人員的費用。”這個(gè)系統也采用了云計算技術(shù)；德國已經(jīng)有10座城市將其交通控制任務(wù)交給了慕尼黑服務(wù)中心另一間機房?jì)鹊挠嬎銠C來(lái)處理?？蛻?hù)的交通工程師可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)這個(gè)系統，譬如，當他們計劃為一次大型活動(dòng)而把所有紅綠燈切換為綠色時(shí)時(shí)候。他們可以在家里舒舒服服地完成這項工作。

Bernd Müller

“云”中的ELVis

為了分析輪機性能，燃氣輪機測試和驗證專(zhuān)員必須處理海量數據。西門(mén)子新打造的燃氣輪機配備了近萬(wàn)個(gè)機載傳感器，每8個(gè)小時(shí)可以生成12 Tb的數據，這是多么驚人的數字！西門(mén)子全球大型燃氣輪機測試和驗證機構負責人Jochen Luetche想知道，“如果工程師能在網(wǎng)上碰面，實(shí)時(shí)監測所有輪機數據，不必費錢(qián)費時(shí)出差，而是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行合作，會(huì )怎么樣？”為了解答這個(gè)疑問(wèn)，以Michael Zidorn為首的柏林測試場(chǎng)地的工程師與以Alexander Loginov為首的西門(mén)子俄羅斯研究院的研究人員，聯(lián)合成立了一支小組，共同開(kāi)發(fā)了ELVis——一個(gè)充分利用云計算技術(shù)的優(yōu)勢，收集、存儲和處理大量基于輪機的信息，并進(jìn)行可視化的平臺。在ELVis的開(kāi)發(fā)階段，這支團隊側重于三個(gè)關(guān)鍵目標：允許連續不斷地獲取大量傳感器讀數；采用復雜的數學(xué)算法，對數據進(jìn)行實(shí)時(shí)分析；以及在分布于全球的多個(gè)機構，以可視方式呈現分析結果。聯(lián)合開(kāi)展的工作包括：對Web技術(shù)的新進(jìn)步進(jìn)行比較分析；考察如何將從社交網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域形成的創(chuàng )意（如信息交換），用于燃氣輪機的監測應用。Loginov回憶道，“我們從2012年11月開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，到2013年5月，這款軟件的*個(gè)生產(chǎn)版本就已在全球各地使用，提供對柏林測試場(chǎng)地實(shí)驗數據的接入。”這個(gè)項目進(jìn)展極快，這歸功于以突破陳規的方式利用了實(shí)時(shí)Web 2.0和云計算領(lǐng)域經(jīng)實(shí)踐檢驗了的熱門(mén)技術(shù)。得益于此，ELVis實(shí)現了可高度靈活擴展的架構，因而，不論是在便攜電腦上，還是在多站點(diǎn)計算機群中，都能同樣輕松地使用這個(gè)平臺。如果要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器使用這個(gè)系統，注冊用戶(hù)只需要一臺計算機和一張專(zhuān)門(mén)的安全訪(fǎng)問(wèn)卡，既無(wú)需占用大量的本機軟件資源，也無(wú)需以物理方式接入西門(mén)子在柏林的測試中心。因此，目前已有上百位專(zhuān)家能夠利用其本土設施，遠程監視新輪機的測試，從而大幅降低了差旅費用，并且有更多時(shí)間來(lái)處理當地的工作。西門(mén)子能源與西門(mén)子俄羅斯研究院之間的合作確實(shí)極富成效。ELVis已經(jīng)大大提高了西門(mén)子輪機監測業(yè)務(wù)的效率。在快速發(fā)展的工業(yè)監測領(lǐng)域，這個(gè)平臺也適用于各種各樣的復雜技術(shù)系統。