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漫漫脫碳路

氣候變化已是不爭的事實(shí)。問(wèn)題是我們能否遏止氣候變化？西門(mén)子開(kāi)展的一項研究勾勒出通往《巴黎協(xié)定》目標的道路藍圖。

本世紀，人們的生活將發(fā)生怎樣的轉變？自動(dòng)駕駛汽車(chē)能否駛上街頭？癌癥會(huì )不會(huì )被攻克？能不能在火星上建立殖民地？沒(méi)有人知道答案。然而，就地球未來(lái)的氣溫而言，我們有一個(gè)明確的目標：2015年簽訂的《巴黎氣候協(xié)定》要求國際社會(huì )（美國除外）必須將全球升溫幅度限制在2攝氏度以?xún)龋ㄒ员臼兰o工業(yè)革命前的氣溫水平為基礎）。我們還知道怎樣才能實(shí)現這一目標：將溫室氣體，特別是二氧化碳（CO2）的排放量降至“零”。

但要實(shí)現這一目標，需要采取一整套脫碳措施。由于《巴黎協(xié)定》并未規定相應的舉措，因此，各國政府及國際科研機構一直在研究和討論，需要采取哪些措施才能實(shí)現這個(gè)氣候目標。依托其環(huán)保業(yè)務(wù)組合，西門(mén)子一直在幫助電能供應及需求兩方面的客戶(hù)降低碳足跡。2017年底，西門(mén)子發(fā)布一份意見(jiàn)書(shū)，在廣泛深入的計算機模擬的基礎上，以德國《2050年氣候行動(dòng)計劃》為例，介紹了一系列有助于邁向碳中和的全球經(jīng)濟措施。

位于英格蘭西北海域的West of Duddon Sands海上風(fēng)電場(chǎng)。風(fēng)電技術(shù)十分成熟，然而，要實(shí)現更強競爭力，還必須提高成本效益。

高度靈活而又穩定的電網(wǎng)

在供應方面，全球發(fā)電主力仍然是礦物燃料，如煤炭、天然氣和石油，后果就是將大量溫室氣體排放到大氣中。據世界銀行稱(chēng)，2014年礦物燃料發(fā)電占比為67%，其余則為核電和可再生能源發(fā)電。德國的情況比全球平均水平好一些。2017年，礦物燃料發(fā)電占比不到50%。德國政府的氣候計劃提出：到2050年，德國可再生能源發(fā)電占比將提高至80%，其中風(fēng)電的貢獻最大。但要實(shí)現這一目標，必須有明確的計劃。

當然，可再生能源發(fā)電并網(wǎng)殊非易事，因為風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電都具有顯著(zhù)的波動(dòng)性。因此，同其他國家一樣，德國也需要一個(gè)高度靈活而又穩定的電網(wǎng)。它必須借助智能電能管理系統來(lái)滿(mǎn)足高峰需求，并在電力供大于求時(shí)，按需利用其他解決方案，如熱泵、蓄電技術(shù)或制氫系統等，幫助穩定電網(wǎng)。然而，這并不意味著(zhù)可以直接關(guān)停常規電廠(chǎng)。在可再生能源發(fā)電不能保證基本發(fā)電量的情況下，必須依靠其他電廠(chǎng)來(lái)保證電網(wǎng)穩定。不過(guò)，配備如西門(mén)子提供的聯(lián)合循環(huán)和單循環(huán)燃氣輪機等設施的燃氣電廠(chǎng)，可以取代燃煤電廠(chǎng)供應基本發(fā)電量，并可在日后隨可再生能源發(fā)電占比不斷提高，用作備用系統。得益于此，德國將在2050年之前或更早時(shí)候，退出煤電生產(chǎn)。簡(jiǎn)而言之，必須像擴大可再生能源發(fā)電那樣，以同樣堅定的決心來(lái)推進(jìn)常規發(fā)電轉型。

配備電力驅動(dòng)系統的Extra 330LE飛機創(chuàng )下了多項世界紀錄。西門(mén)子的研究預計，到2030年首架100座混合動(dòng)力電動(dòng)飛機將投入運營(yíng)。

關(guān)鍵概念：部門(mén)聯(lián)合

在需求方面，所有經(jīng)濟領(lǐng)域必須更加緊密地結合在一起。其中的關(guān)鍵概念是，通過(guò)電氣化和利用電能轉化合成燃料雙管齊下，實(shí)現供熱、交通和工業(yè)等部門(mén)的“部門(mén)聯(lián)合”。

譬如，如今供熱的主要途徑仍然是燃燒礦物燃料。這種情況將會(huì )發(fā)生改變。雖然集中供熱主要利用熱泵結合太陽(yáng)能集熱系統實(shí)現電氣化，但已出現朝著(zhù)借助生物質(zhì)、“電阻加熱器”和熱泵等混合系統實(shí)現工業(yè)和區域集中供熱的電氣化轉型趨勢。如果這一趨勢延續下去，這些技術(shù)可以取代天然氣，致力于實(shí)現最終的二氧化碳減排目標。顯而易見(jiàn)，在采取這些措施的同時(shí)，還應改善樓宇保溫隔熱措施，以及部署樓宇自控系統。

交通領(lǐng)域在很大程度上已經(jīng)實(shí)現電氣化，這主要是在公共交通領(lǐng)域：鐵路、地鐵、火車(chē)，甚至越來(lái)越多的公共汽車(chē)。但汽車(chē)，特別是私家車(chē)，也需要轉型——考慮到2017年僅德國的汽車(chē)保有量就高達4500萬(wàn)輛，而在全球范圍內，截至2015年的數據為近9.5億輛，這可不是個(gè)輕松的任務(wù)。西門(mén)子意見(jiàn)書(shū)指出，2030年之后，采用電能轉化合成燃料的電動(dòng)汽車(chē)將開(kāi)始占到較大比例。

如果碳排放在所難免……

另一方面，理想情況下，貨運應當從公路轉移到鐵路，如德國“Agora交通轉型”（Agora Verkehrswende）倡議的專(zhuān)家所呼吁的，但迄今為止這一趨勢尚未成型。不過(guò)，卡車(chē)也可以采用混合動(dòng)力解決方案，如電池和采用氫燃料和電能轉化合成燃料的發(fā)動(dòng)機。不僅如此，西門(mén)子的電氣化高速路電車(chē)高架線(xiàn)系統，也很可能帶來(lái)極大的靈活性。除公路運輸之外，空運和海運脫碳亦至關(guān)重要。譬如，飛機應當越來(lái)越多地使用混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統和合成燃料；西門(mén)子的研究預計，到2030年，首架100座混合動(dòng)力電動(dòng)飛機將投入運營(yíng)。

在工業(yè)部門(mén)，脫碳不僅涉及供熱，還牽涉到生產(chǎn)新產(chǎn)品，如化工行業(yè)生產(chǎn)化肥、塑料或清潔劑，這些生產(chǎn)活動(dòng)仍主要采用礦物燃料。如果不能*杜絕排放二氧化碳，比如水泥生產(chǎn)就是這種情況，那么，應當借助碳捕集和封存（CCS）技術(shù)，將二氧化碳分離出來(lái)并加以封存。CCS可以幫助實(shí)現90%以上的二氧化碳減排率。

杜塞爾多夫市Lausward電廠(chǎng)的Fortuna聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置配備了西門(mén)子燃氣輪機，它是世界紀錄的保持者。

這樣看來(lái)，在全球經(jīng)濟的各個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)電氣化轉型應是大幅降低溫室氣體排放量的途徑。但是，如果不在減排的同時(shí)提高能效，《巴黎協(xié)定》的宏偉目標將無(wú)法實(shí)現。高能效電力驅動(dòng)系統、熱泵、樓宇自控系統、火車(chē)等等，以及發(fā)電本身，都是如此。譬如，在適用情況下，工業(yè)部門(mén)都應當使用熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）方式。正如2017年5月《科學(xué)》雜志刊登的一篇文章所突出強調的，到2030年，僅提高能效就可將溫室氣體排放量減少高達50%。

現在，這些創(chuàng )新技術(shù)能否創(chuàng )造一個(gè)氣候變化得到控制的美麗新世界？到2100年，全球升溫幅度能否真的控制在2攝氏度以?xún)?？盡管這些措施在技術(shù)上和經(jīng)濟上是切實(shí)可行的，但誰(shuí)都不能打包票。正如西門(mén)子建議書(shū)及其他研究所強調的，這些舉措的實(shí)施離不開(kāi)國家及國際社會(huì )的政治意愿。譬如，德國政府必須構建適當的政治框架，以便確保實(shí)現加速淘汰燃煤發(fā)電。為促進(jìn)實(shí)現這一目標，德國也需要扶持新的電力市場(chǎng)，為可再生能源發(fā)電和低排放技術(shù)投資給予優(yōu)惠，或者引入二氧化碳排放最低限價(jià)。